Yacht and sail
Ci avevano avvisato che la manovra proposta dal Governo Monti sarebbe stata per gli italiani di lacrime e sangue, ma non ci aspettavamo che puntasse all?annientamento di un intero settore come quello della nautica. Mentre andiamo in stampa il testo della manovra non è stato ancora votato dalla
Il successo del primo modello della fu in gran parte merito della sua linea innovativa, disegnata da Nuvolari-Lenard rompendo ogni schema, creando forme mai viste prima, pur riprendendo alcuni stilemi già presenti sui precedenti esemplari della gamma. Per il nuovo , gli stessi designer si sono
Milano, 10 gennaio 2012 - Shandong Heavy Industry Group ? Weichai Group (?SHIG ? Weichai Group? o ?il Gruppo?) ha annunciato di aver raggiunto accordi con i principali creditori del più grande produttore al mondo di yacht di lusso, il gruppo italiano Ferretti, per acquisire la quota di controllo di
Un gommone potente e sportivo, dal comportamento vivace e brillante, grazie alla leggerezza dello scafo spinto da due potenti motori Mercruiser da 320 cv ciascuno. Il servizio completo va in onda all'interno delll'episodio 41 di World Boat, solo su Yacht & Sail (Sky 430).
Abu Dhabi, Emirati Arabi Uniti ? 4 gennaio 2012. In un finale al cardiopalma i francesi di Groupama 4 guidati dallo skipper Franck Cammas si sono aggiudicati la frazione conclusiva della seconda tappa della Volvo Ocean Race, da Città del Capo ad Abu Dhabi. Il team transalpino ha battuto di soli 52
Il servizio completo va in onda all'interno della puntata 46 di World Boat, tutti i giorni su Yacht and Sail.-
Sembra giunto a un punto di svolta il destino del Gruppo Ferretti: il colosso cinese Shandong Heavy Industry Group avrebbe rilevato il credito in possesso a Oaktree (il 40% del totale) e Strategic Value Partners (18 e sarebbe pronto a dare il via al progetto di ristrutturazione dell'esposizione
Il Gruppo Ferretti presenta la nuova edizione di ?Convergence?, il master di formazione e aggiornamento dedicato ai comandanti di navi e imbarcazioni del Gruppo Ferretti, aperto quest?anno anche ai Direttori di macchina. Giunto alla sua ottava edizione, il meeting si svolgerà dal 13 al 16 marzo
L'Advanced 66 è una vera e propria terrazza sul mare, studiata per un relax a 360°.Il nuovo concept di progetto, grazie a un elegante semi-raised saloon e alle linee d?acqua di ultima generazione, ha permesso di ottenere volumi interni superiori a quelli che si possono trovare su imbarcazioni di
Presentato al pubblico durante l'ultimo Salone di Cannes, l'Azimut 64 Fly è un prodotto decisamente all?avanguardia e che racchiude una serie di esperienze fatte con i precedenti modelli sia in campo di sicurezza che in soluzioni tecniche, ma anche e soprattutto in doti di navigazione.Leggi
Si è concluso l?anno in casa Garmin, ma non senza importanti novità. Infatti alla guida della sede italiana di uno dei leader mondiali nella navigazione satellitare, è stato nominato Stefano Viganò, già responsabile della divisione Fitness & Outdoor, che, con decorrenza 13 dicembre 2011, ha
Il servizio completo andrà in onda all'interno di World Boat, presentato da Federica Moro, nelle seguenti date:23/12/10 23.4524/12/10 12.10 25/12/10 03.25 25/12/10 17.4027/12/10 03.25
Il servizio completo dell'Absolute 50 Fly va in onda all'interno di World Boat, che vi offre il meglio del mercato nautico, solo su Y&S ( SKY 435) tutti i giorni alle 23.45.- - -
Ben Ainslie, uno degli olimpionici più titolati di sempre, prenderà parte all?edizione 2012-2013 dell?America?s Cup World Series con l?obiettivo di costruire un team in grado di competere ad armi pari con i sindacati più titolati nel futuro prossimo dell?America?s Cup. Ainslie, che al suo attivo ha
Relativamente piccolo (quasi 7 metri di lunghezza), potente (300 hp), veloce e sicuro. Un prodotto pienamente in linea con la tradizione e la filosofia Boston Whaler, marchio che in tutto il mondo è sinonimo di affidabilità e sicurezza, sia per gli amanti della pesca sportiva sia per gli amanti del
I fondi raccolti nella "José Carreras International Yacht Race", che si terrà per la prima volta nel mese di agosto 2012, andranno a beneficio della José Carreras Leukaemia Foundation. Questo evento di alto livello è stato organizzato e realizzato da Bavaria Yachtbau. La gara si svolgerà da
Innanzitutto, come si sceglie la destinazione? O come si sceglie la barca? Indubbiamente entrambi gli elementi condizionano la decisione e sono strettamente legati uno all?altro: ogni navigazione predilige diverse tipologie di barche, quindi anche le sue dimensioni, la decisione se affidarsi a un
Ci avevano avvisato che la manovra proposta dal Governo Monti sarebbe stata per gli italiani di lacrime e sangue, ma non ci aspettavamo che puntasse all’annientamento di un intero settore come quello della nautica. Mentre andiamo in stampa il testo della manovra non è stato ancora votato dalla Camere, ma solo approvato dal Consiglio dei Ministri. Ci saranno alcune correzioni, ma lo sconcerto che ha creato nel settore della nautica è terribile. Ma di cosa si tratta? In breve viene reintrodotta una tassa di stazionamento, a carattere giornaliero per tutte le imbarcazioni italiane o straniere che sono all’interno delle nostre acque territoriali. Inoltre si applica anche a barche che sono in secca, per lavori di manutenzione o per rimessaggio. Insomma, più che di stazionamento ci sembra una tassa di proprietà allargata, ma con ricadute negative pesanti. Mentre scrivo c’è ancora molta incertezza sulle aliquote che devono essere applicate per scaglioni di dimensione. Si parla di 7 euro giornalieri per imbarcazioni dal 10 a 12 metri di lunghezza, 12 euro per barche da 12 a 14, 40 euro da 14 a 17 metri, 75 euro da 17 a 24 metri e di 150 euro giornalieri sopra i 24 metri. Ci sono però fonti che parlano di altre aliquote e di una differente frammentazione della lunghezza, soprattutto anche per la fascia alta. Nel primo testo non sono stati prese in considerazioni sia la vetustà dell’imbarcazione sia la differenza tra vela e motore - come accadeva in passato - anche se non la troviamo corretta se si tratta di stazionamento e non di proprietà.
«Capiamo che in questa situazione anche la nautica debba fare la sua parte - ci ha detto Anton Francesco Albertoni, Presidente UCINA - ma noi pensavamo di farla con proposte costruttive di sviluppo e non subendo una tassazione. Abbiamo chiesto che, quantomeno, vengano prese in considerazione manovre correttive al testo. In prima battuta sono riuscito ad eliminare i natanti che era previsto pagassero 1.000 euro all’anno, ma se resta così chi paga di più sono gli armatori fino a 24 metri. È un’emergenza e lo capiamo, però bisogna considerare alcuni parametri come la vetustà o il non utilizzo del bene».
Come dicevamo una tassa sulla nautica era attesa, ma questa danneggia non solo gli armatori ma blocca anche uno dei nostri punti di forza per il futuro del settore. «Quest’anno il turismo nautico straniero ha pesato per il 15% all’interno dei nostri porti - prosegue Albertoni - i Governatori delle Regioni, in testa il ligure Burlando, sono stati i primi a portare le nostre proposte al tavolo Stato-Regioni lanciando l’allarme sull’iniquità di questo testo». Se dovesse passare un testo di questo genere, perché un armatore straniero con una barca di 20 metri dovrebbe venire ad ormeggiare in Italia con una tassa, chiamiamola “di soggiorno”, di 75 euro al giorno? Forse meglio saltare i porti della penisola e puntare su Francia, Spagna, Grecia, Croazia solo per citare i Paesi più vicini. «Per drenare 200-300 milioni di euro si va a colpire un settore che stava sopravvivendo a malapena - è il parere di Roberto Perocchio di Assomarinas - . Non sapevano se fare una tassa di proprietà o colpire sulla tassa d’ormeggio. Non solo ci sarà la fuga delle barche italiane verso i porti stranieri, ma verrà distrutta anche l’attività di manutenzione e rimessaggio che facevamo sulle barche straniere».
E questo è l’ultimo dei punti che danneggia il settore. Quale armatore di una barca di 30 metri verrà in Italia a fare lavori di manutenzione se deve pagare una tassa in più? E uno yacht di grandi dimensioni certamente non svernerà in un porto italiano. Meglio all’estero, e con i soldi risparmiati l’armatore lo raggiungerà quando vuole, magari con un volo privato.
Ora non ci resta che sperare che questo testo venga corretto al più presto per salvare l’intero settore della nautica italiana, indotto compreso, ma anche la portualità e il turismo. Sul nostro sito vi terremo informati in tempo reale sulla manovra e le sue conseguenze.
Andrea Brambilla
